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英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了

  • 日期:2020-11-17 15:19:50
  • 来源:互联网
  • 编辑:小优
  • 阅读人数:32

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图1)

前两天刷APP,发现一条推送广告,吸引我的是“19.98万”对应的车型,是英菲尼迪Q50L。

当时的第一想法,是英菲尼迪你耗子尾汁......

要知道,车款跌破20万对于品牌来说都是一种极大的打击,不管经销商开出怎样的附加,在后续购买过程中提升整体价值,但第一印象的低廉,是永远挥之不去的。

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图2)

19.98万,是凯美瑞、雅阁混动版的价格。

上一个敢自裁高度的品牌,今天正在排队舔舐伤口,凯迪拉克、沃尔沃、路虎等等,所有豪华品牌投鼠忌器,抛出低价诱惑力试图换来增量的市场。

但事实上是,销量呵呵。

价格下去了,想要再上去难度就大很多,英菲尼迪的那群人都知道这件事儿操作起来的难度有多大。

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图3)

但,没办法啊。

10月份,英菲尼迪经销商库存指数达到2.51,这是一份非常恐怖的数据,它高于行业整体水平两倍,要知道传统意义上的金九银十季也无法帮助英菲尼迪去库存,那么周期内英菲尼迪的压力有多大是可想而知的。

这么大的库存,英菲尼迪第一件要做的事儿不是保证企业更好的运转,而是稳定经销商信念。

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图4)

二线豪华品牌最大的压力来自于经销商逼宫,对于经销商来说最重要的任务是保证资金的正常流通,当务之急,是如何保证经销商流程化的正常。

降价出售,经销商是得到英菲尼迪默许的。

即便如此,英菲尼迪销量也无法很好的保证,1-10月累计销量18554台,同比下滑幅度达到30%,10月份销量只有惨淡无2808台。

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图5)

但是,对应的却是英菲尼迪不断传来的喜讯,经销商数量又增加了。

当然了,如此大的库存深度显然不是一天两天积攒下的。从公布的最新销量来看,东风英菲尼迪10月份销量2808辆,同比下滑11.3%。

面儿上的光彩都知道,但骨子里的凛冽只有经销商知道,越来越多的经销商平摊越来越少的销量,你说愁不愁人。

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图6)

恐怕英菲尼迪经销商想最多的一件事儿就是,怎么能够转行干雷克。

这事儿也不能怪经销商,英菲尼迪不给力,累坏老腰它也不上量啊,问题比较多,主要得怪日产。

一来,作为豪华品牌日产过去几十年的体系动荡,没有保证英菲尼迪更好的口碑塑造速度,在产品推进以及技术布局上,已经不能用慢对手一步了,而是慢对手一条街了。

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图7)

即便是国产之后的东风英菲尼迪,依然执行的是进口车更新策略,并没有因为国产而强化企业强度。

而戈恩败走日产之后,日产在联盟中的处境更加震荡,一直想要谋求平等待遇的日产与雷诺暗中较劲,英菲尼迪在上的力度也比想象中的更小。

直接导致产品推进,品牌速度远远慢于其他品牌。

英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了(图8)

品牌可以持续上量,对于年销数百万的日产来说这并不是问题,但对于今天服务英菲尼迪的经销商来说,下行销量最痛苦的一件事儿,就是可能看不到明天的太阳。

而英菲尼迪为了不让销量下滑速度过快,给经销商提出的,是降价换销量。

这一任总经理压力是真大,时任总经理的高政浩也只能出此下下之策,用英菲尼迪未来几十年的品牌价值,来稳定今天经销商的信心。

本文相关词条概念解析:

经销商

经销商,就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人,这个就是经销商。经销商具有独立的经营机构,拥有商品的所有权(买断制造商的产品/服务),获得经营利润,多品种经营,经营活动过程不受或很少受供货商限制,与供货商责权对等。如今的“经销商”,一般是指企业,用来说从企业拿钱进货的商业单位的。

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