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新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽

  • 日期:2020-11-17 14:43:18
  • 来源:互联网
  • 编辑:小优
  • 阅读人数:334

有车以后 试驾作为一名领克02车主,连领克01这样的车在我眼里也是“油腻”的。但今天我试驾完新款领克01(领克01全球版)后,我对它的印象有了转变。

新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图1)

新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图2)

快速了解新款领克01

1、可看作是中期改款,领克品牌第一款改款的车型

2、将同时在中国和欧洲

3、外观设计调整,车头更“扁平化”整体更年轻

4、换装了领克05的内饰

5、中控屏和车机升级,用上高通骁龙820A芯片

6、燃油版标配2.0T+8AT,最大马力254Ps,性能提升一个档次

7、驾驶辅助升级,更好用

8、同时会推出PHEV版本

新款领克01市场策略

领克01这次是中期改款,会在中国和欧洲市场同时,所以也叫做领克01全球版(2.0T+8AT四驱版预售价20.88-21.08万元)1.5T PHEV版本售价23.88万。

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新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图4)

样子更顺眼了

对比家族里02、03甚至05、06这些车型,我感觉领克的这套设计语言与领克01是最不搭的。超过17万的领克01车主在这一点上似乎与我的意见一致,所以领克在收集车主们的反馈后,在新款领克01身上进行了最正确的“整改”车头变得更“扁”更“薄”反正我是觉得更顺眼了,而且还推出“黑套装”暗夜版进而加分不少,这正是我对它印象转变的最大原因。“手术前”与“手术后”如下图,大家自己细品。

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新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图6)

车尾变化不大,只是下包围处进行了微调。另外,车身尺寸与现款也基本保持一致,主要是车身长了37mm,2734mm的轴距则保持不变。新款领克01依然是目前领克家族里空间最大的车型。

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新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图8)

内在彻底“05化”

相比外观的“小手术”新款领克01内饰的改变才是“大手术”简单总结:换上了领克05的内饰。

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这样有好也有不好,先说好的:更大(12.7英寸)更清晰的中央触控屏使得整体科技感更强;全新方向盘的多功能按键扁平化设计,手握舒适度得以提升。

新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图10)

再说不好的:方向盘多功能键取消了滑轮键和拨键后,调节音量和巡航车速用起来其实没那么方便;领克特色的推拉关开空调出风口调节也没有了,少了一些“哇,还可以这样”的小惊喜,取而代之是我不太喜欢的贯穿式设计。

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车机软硬件大升级

说到内饰,就不得不提这块与iPhone同款的康宁大猩猩玻璃中控屏,屏占比高且感觉很轻薄,确实要比现款的中控屏高级。是的,这块屏幕与领克05上面的是一样的,只是下面的Home键“阉割掉”了指纹识别功能。从这一点,也能看得出领克01与领克05定位上的差异化。

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当然了,量产最强车机芯片—高通骁龙820A也少不了,目前市面上搭载该芯片的可以说是最流畅的车机。软件方面则是基于安卓,界面UI向手机的操作靠拢,简单易上手,还支持OTA升级。

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一直吐槽车机巨慢的领克01老车主们直呼真酸、真香!表示,会考虑为老车主升级软硬件,当然了,应该不会是免费。

2.0T+8AT,动力

真正让老车主酸的,其实是动力的升级。新款领克01同时推出了燃油版和PHEV车型,其中燃油版将会标配2.0T+8AT的动力,最大马力去到254Ps,嗯,就是领克03+上面的那套。相比现款全系(燃油版)只有190Ps的马力,简直是一次这个动力带来的是6.7秒破百的加速,印象中同级别里没有谁能跑进7秒内了吧。

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新款领克01燃油版车型有T4和T5两种调校,T4匹配的是两驱、T5是四驱,我这次主要试驾的是T5版本,预计上市后最终走量的会是T4版本。

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实际开起来,这套T5动力确实让人一直开一直爽,特别要归功于这台爱信8AT的积极配合。切换到运动模式,发动机时刻保持着较高的转速,深踩油门、降挡非常及时,从降挡到升挡整个加速的过程十分之流畅,动力输出绝不会出现“便秘”现象。即便是低速行驶,运动模式下发动机和变速箱的配合也能做到恰到好处,有难得的平顺性。

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特别值得强调的是,新款领克01的底盘调校方面也进行了优化,在保留了欧系车风格的同时相比现款车型软了些,舒适度和韧性更好,与领克05的底盘感觉非常接近。这样的优化是合理的,毕竟领克01的定位就是一款家用SUV,舒适才是王道。不过有意思的是,新款领克01型、耀和劲这三款系列车型的底盘调校其实也有细微差别,如果细心感知,劲版车型是要比另外两款硬朗一点点的,这个小规律也适用于领克02。

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不过,转向力度偏轻这个领克几乎所有车型都有的“槽点”在新款领克01上面依然存在,即便切换了不同的驾驶模式后其实差别并不大。话又说回来,转向力度轻并不代表虚,轻往往更舒适,受众就更广,而且这也算是领克的一项产品特质了。

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ADAS功能更好用

手动驾驶固然刺激有乐趣,而新款领克01的自动驾驶辅助(ADAS)也挺好用的。这套叫领航辅助的ADAS除了常规的ACC,还有车道保持和TJA交通堵塞辅助功能。车道保持功能启用下除了能识别车道线之外,还可识别马路牙子、绿化带等。实际在高速上使用,车道保持的平顺性也很好,自动校正方向的体验接近人为操作;提示“手握方向盘”后人工接管方向盘需要给到的操作反馈幅度也不大,仅需用手轻轻打一下方向盘就能接到反馈,好用。

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TJA交通堵塞辅助主要是低速自动跟车,多用于城市拥堵路段。但是新款领克01的TJA功能开启状态下跟随前车停车后,等待时间偏短(大约3秒)如果前车还不继续前行,那么会退出TJA,需要驾驶员点一下油门才能恢复。对此,表示会讨论并考虑改进,增加TJA的待机时长。

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有一定的越野能力

新款领克01是一款家用城市SUV,但并不代表它没有任何的越野能力,周末去郊区野外玩玩轻度越野还是可以的。新款领克01搭载了博格瓦纳的第五代适时四驱,试驾场地里特意设置了交叉轴项目进行体验,后轮悬空后打滑了一小段时间,最后还是成功锁止并通过。对于一台城市SUV而言,这样的交叉轴表现已经算不错,期待后续能拿到试驾车再用我们专业的SUV器材进行。

新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图23)

新款领克01空载时离地间隙有203mm,满载时也有166mm,具有不错的通过性。应付平常一些坑坑洼洼的非铺装路面,还是绰绰有余的。

新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图24)

新款领克01,2.0T+8AT,6.7秒破百,这套T5动力确实让人一直开一直爽(图25)

一次合理的高阶进化

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动力强劲、车机强大、驾驶辅助好用、底盘质感高级

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高速胎噪略大、保养较贵

本文相关词条概念解析:

领克

品牌在中国发布品牌中文名——领克,并首次发布领克品牌第一款准量产车型01。沃尔沃汽车将与领克在中国共享制造基地,按照同样的质量标准、制造工艺,同时生产沃尔沃和领克产品。得益于全球领先的设计研发优势和创新商业模式,领克开辟新路径,使产品和服务实现了与互联网时代出行需求的对接。

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